小众但不绝缺乏特色 试驾新斯巴鲁XV有感
2018-06-25 11:59:55来源：潇湘汽车网
今日小编有幸在长沙星辉斯巴鲁试驾到XV，新一代斯巴鲁XV无论是在行驶驾控方面还是安全和舒适等多个维度都展示出过人实力，深受媒体老司机们的一致好评。新一代斯巴鲁XV搭载水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统，并且融合斯巴鲁全球化平台和EyeSight驾驶辅助系统于一身。
六连星的标志曾经让很多人向往，他们热爱运动操控，追求个性与众不同、注重驾驶乐趣，而斯巴鲁正是他们所追求的。水平对置发动机、全时四驱系统等运动基因，给真正喜欢驾控体验的人群留下深刻的印象。作为斯巴鲁的代表作，在新斯巴鲁XV上市未久，小编有幸亲自试驾体验新斯巴鲁XV，在美丽的梅溪湖张扬个性，放释自我。本次试驾车型为斯巴鲁XV 2018款2.0i全驱豪华EyeSight版本，那么这款SUV究竟有着怎样的表现呢？下面让我娓娓道来。
静态体验：个性更加张扬 处处与众不同 
新XV前脸采用更多的黑色材质包围来增强视觉效果，进气格栅呈加大的菱形样式，更加粗犷，大小一致紧紧相连。
前大灯经过重新设计，犀利且美观，增加了日间行车灯，雾灯样式变化不大。修长的日间行车灯与镀铬装饰条形成一体，横向宽度在整体得到扩宽。另外，在高配车型还配备了大灯随动转向。
水平对置发动机，与一般发动机相比，有着重心较低，结构更加紧凑。发动机舱盖采用轻量化铝制，提升了一定的燃油性和运动性。2.0L自然吸气有着156马力的最大输出，与之相匹配CVT无极变速箱Lineartroni系列，动力转换顺畅。
侧面线条更加流畅，整体车身尺寸得到优化，但不是一味加大。1616mm的车身高度，获得更低的风阻系数，对油耗性也有一定的提升。
良好的通过性：220mm的最小离地间隙，优于同级别，在自驾游盛行的情况下，在野外自驾时，复杂路面就显示了XV的优势所在。再配上X-MODE功能的使用，显得游刃有余。 
匹配普利司通动力侠H/P SPORT系列轮胎，试驾版本轮胎规格为225/55 R18。该轮胎为SUV专门轮胎，胎面设计能够承受车辆转弯的最大侧倾力度，能够有限的平衡SUV的重心。不仅适合在沙土、碎石等复杂路面行驶，还有着良好的静音性及燃油经济性的优点。
尾灯变得更加修长，不会显得臃肿，后雾灯的周围被黑色材质包裹，示宽灯进一步升级为LED。
多功能双屏幕显示屏是亮点，做工精致，除屏幕上方是塑料之外，其他均为软质材料。整体线条丰富，质感体验较好，橙色缝线也为车内营造一个舒适轻松的空间。采用橙色缝线，座椅高度布置和谐，便于上下车。
动态体验：动力平顺无迟钝 扎实的底盘感受最为深刻
操控性：
这台XV的操控性很赞，处于同级中优秀水平，那么XV的优秀操控性体现在哪里呢？ 
铺装路面
过弯流畅、方向盘转动紧凑无虚位感、转向灵敏、指向精准、转弯半径小（5.4米)、悬架支撑稳定、转弯不甩尾。
悬架滤震效果好、路感清晰、动力响应直接，转数与车速提升速率协调、加速线性流畅、各模拟档位衔接紧密。
非铺装路面
通过性强（接近角18°纵向通过角21.9°离去角29°）、操作简便（只需按下X-Mode按钮）、电子系统介入迅速、脱困容易、6.3英寸显示屏可以显示越野信息、40公里时速以上X-Mode模式可以自动关闭。
起步时不像其他一些CVT车型有类似于发动机在等变速箱一样，变速箱好像反应慢一拍儿的感觉，但XV的CVT与发动机就能接近同步。
XV装备的这款CVT可跟其他日系车装备的不一样！
靠增强CVT扭矩承受能力再强化发动机来抵消CVT变速箱的先天不足，然后斯巴鲁成功了。
加之韧性十足的底盘调校、低重心动力系统和独特四驱系统，让XV可以在棋盘山景区内的连续弯路上跑的酣畅淋漓，过弯时悬架支撑有力，车身侧倾幅度很小，转向助力充足，转向盘指向性也很好。 
你会感觉是在开一台轿车，而不是一台SUV。
而在越野场地中，XV也显得游刃有余，有效的四驱系统和较轻的车身让XV驶出了老猎豹都无可奈何的泥地里。
舒适性：
驾驶感受很流畅，舒服；座椅支撑好、包裹性强，舒服；隔音性好，只能听到该听的（如急加速引擎声），舒服；视野开阔盲区小，舒服；辅助驾驶系统提高安全性，减少焦躁感，舒服。
总结
如果你还觉得新一代斯巴鲁XV只是一次单纯的换汤不换药的话，那你就大错特错了。虽然新一代斯巴鲁XV在外观和内饰上的变化不算是翻天覆地，但是新增加的一系列人性化配置、更强的四驱系统、更全面的安全防护，以及斯巴鲁全球化平台（SGP），都是让新一代斯巴鲁XV车型由内到外产生了质变，当然最明显的反馈就是新一代斯巴鲁XV不仅更好开，而且更让人开起来舒适又放心。
SPG平台牛、安全性高、操控棒、舒适性佳、不减配、可靠性高、全时四驱还省油、空调制冷出乎意料的快、全系标配七个气囊还有各种电子安全系统、全系超高强度车身、灵活性强、可玩儿性高、通过性不错。
这是一台便宜的、可靠性高、安全还省油的进口全时四驱紧凑级SUV。
静态体验：个性更加张扬 处处与众不同
良好的通过性：220mm的最小离地间隙，优于同级别，在自驾游盛行的情况下，在野外自驾时，复杂路面就显示了XV的优势所在。再配上X-MODE功能的使用，显得游刃有余。
动态体验：动力平顺无迟钝 扎实的底盘感受最为深刻
操控性：
这台XV的操控性很赞，处于同级中优秀水平，那么XV的优秀操控性体现在哪里呢？
过弯流畅、方向盘转动紧凑无虚位感、转向灵敏、指向精准、转弯半径小（5.4米)、悬架支撑稳定、转弯不甩尾。
悬架滤震效果好、路感清晰、动力响应直接，转数与车速提升速率协调、加速线性流畅、各模拟档位衔接紧密。
非铺装路面
通过性强（接近角18°纵向通过角21.9°离去角29°）、操作简便（只需按下X-Mode按钮）、电子系统介入迅速、脱困容易、6.3英寸显示屏可以显示越野信息、40公里时速以上X-Mode模式可以自动关闭。
起步时不像其他一些CVT车型有类似于发动机在等变速箱一样，变速箱好像反应慢一拍儿的感觉，但XV的CVT与发动机就能接近同步。
靠增强CVT扭矩承受能力再强化发动机来抵消CVT变速箱的先天不足，然后斯巴鲁成功了。
加之韧性十足的底盘调校、低重心动力系统和独特四驱系统，让XV可以在棋盘山景区内的连续弯路上跑的酣畅淋漓，过弯时悬架支撑有力，车身侧倾幅度很小，转向助力充足，转向盘指向性也很好。
而在越野场地中，XV也显得游刃有余，有效的四驱系统和较轻的车身让XV驶出了老猎豹都无可奈何的泥地里。
舒适性：
驾驶感受很流畅，舒服；座椅支撑好、包裹性强，舒服；隔音性好，只能听到该听的（如急加速引擎声），舒服；视野开阔盲区小，舒服；辅助驾驶系统提高安全性，减少焦躁感，舒服。
总结
如果你还觉得新一代斯巴鲁XV只是一次单纯的换汤不换药的话，那你就大错特错了。虽然新一代斯巴鲁XV在外观和内饰上的变化不算是翻天覆地，但是新增加的一系列人性化配置、更强的四驱系统、更全面的安全防护，以及斯巴鲁全球化平台（SGP），都是让新一代斯巴鲁XV车型由内到外产生了质变，当然最明显的反馈就是新一代斯巴鲁XV不仅更好开，而且更让人开起来舒适又放心。
SPG平台牛、安全性高、操控棒、舒适性佳、不减配、可靠性高、全时四驱还省油、空调制冷出乎意料的快、全系标配七个气囊还有各种电子安全系统、全系超高强度车身、灵活性强、可玩儿性高、通过性不错。
这是一台便宜的、可靠性高、安全还省油的进口全时四驱紧凑级SUV。
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