挑战狂野与硬朗 一汽丰田普拉多穿越西藏

2017年7月26日，“征程之路、唯我独尊”一汽丰田普拉多穿越西藏华中区车队顺利抵达拉萨，“一汽丰田普拉多2017中国-穿越西藏集结赛”是即将举办的428青藏高原拉力赛的一个前奏。作为一项民间越野体育文化活动，本次集结从中国成都发车走过中国最美川藏线，途经康定—新都桥—巴塘—左贡—波密—林芝—布达拉宫等旅游胜地，全程约2386多公里，用时8天到达拉萨；沿途的雪山、原始森林、草原、冰川，随处可见的经幡、玛尼石、藏寺以及多彩的民俗民风。

时间回到7月19日，一汽丰田普拉多车队迎来了挑战自我的新征程——穿越西藏，在这个素有世界屋脊之称的高原上，对汽车可靠性的考验可谓最为严苛，不可否认，路，一直阻挡很多人自驾西藏的第一关。因此能够在这里经受长期磨炼的车型，其品质必须非常稳定，故障率必须是极低的。

行程中不仅要面对突如其来的高原反应，非铺装、雪地、泥地、过水路、搓板路、盐碱地、沙堆慢慢都是“惊喜”。“幸运”时，各种路况会在辽阔的地貌间各种排列组合这出现，你的车一定要有强大四驱系统和动力强劲又省油的心脏，没有点“功底”它们会连过招的机会都不给你。

川藏线属国道318线，全程超过6000里，是以盘山公路为主的“十大危险公路”之一。虽在近年来大规模的基础设施建设，公路质量已经比过去有了长足的进步，但仍然没有实现完全的柏油铺设；此路线海拔落差极大，有时候一个下坡或一个上坡海拔落差可达2000米。此外，因为川藏线所穿越的青藏高原东部横断山脉地区是世界上地形最复杂的高山峡谷地区，因此行车路况十分险峻、通行难度极大。

可以说川藏线有一半的公路都穿行在峡谷和河流中，这时非承载式车身、全时四驱、良好的通过性及宽敞的车内空间都是普拉多进藏“傲娇”的资本。最小离地间隙为220mm，普拉多在川藏线的烂路上，保持60kmh在砂石路面上行驶，还不会损伤到底盘，非承载式车身带来的优势，减少车身晃动和扭矩带来更快的速度。由于非承载式车身抗扭性好，所以在颠簸路面行驶，“大梁”化解了很多晃动和弹跳，车身的稳定性会比承载式车身好的多。同时在凹凸不平的泥泞砂石路上，普拉多全时四驱而且带LSD中央限滑差速器会锁定前/后50/50的动力分配，让车辆轻松通过极限路况。

被誉为“摄影家的天堂”新都桥地处在公路318国道南、北线分叉路口，是一片如诗如画的世外桃源。也是征程中的首个目的地，但是千万别被它的风景所欺骗，崎岖不平的盘山公路和到处都是裂开的大缝和破碎的坑洞、大量的落石是它的真面目，即使是不堵车，少停车，越野车，对路况及其娴熟的司机，都需要4个小时，其中还将翻越川藏线第一道险关“二郎山”，当然只有这样的挑战，普拉多强大四驱系统和动力强劲又省油的心脏才会被发挥到淋漓尽致。


行程中需要翻越多座海拔高达4000米的雪山，考验了PRADO普拉多的持续爬坡能力，很显然TA表现的超级棒。在长距离大倾角的路段上山，有些时候还需要瞬间加速超越前方车辆，PRADO普拉多的加速性能也经受住了考验。车辆在长途上坡的行进过程中对变速箱的负荷非常大，曾经许多其他车队抛锚在半路，但PRADO普拉多一直都棒棒的没有出现半点差错。“丰田造”加上普拉多的产品定位，决定了颠簸路面的舒适性。尤其是方向盘，在碎石路面上几乎化解了所有的震动，不会因为突然的颠簸和弹跳而失去了方向。在川藏线上驾驶也会更加舒服。

一路上见到最多的车就是普拉多了，只要遇上普拉多，感觉像自家兄弟亲切碰面一样，即便素未平生。不幸遭遇陷车的，也会最先向普拉多求救，普拉多沿袭了享誉全球的LAND CRUISER车系在越野、舒适、安全等方面的优秀基因，几乎所有普拉多车主都开着爱车去过西藏，而在越野爱好者的口中，普拉多也是公认的“进藏神器”，凭一踏出城市就可激起驾驶者热血的性格以及更适应中国用车环境的特点，俯仰可见的“标配”PRADO普拉多已然是川藏线路上的“常客”，承载着一批又一批进藏者的光荣与梦想。



川藏线可以说每一分钟，在这条路上都会发生许多奇妙与有趣的故事。中国最美的风景在西藏，西藏最美的风景在路上，而PRADO普拉多应该是大部分优质的故事的接送者。普拉多就是这样一款可靠的朋友，它没有华丽的外表，没有奢侈的内饰。但它就像一头任劳任怨的牛，永远尽自己最大的努力，载着你去所有想去的地方。“征程之路、唯我独尊”一汽丰田普拉多穿越西藏虽暂告一段落，但更精彩的428青藏高原拉力赛即将拉开帷幕，我们也期待并祝福普拉多能在此次赛事中能取得更好的成绩。